?

Log in

Как писают самолёты :-)

Со временем, если самолёт долго летает зимой по северам, в его внутренних полостях замерзает огромное количество конденсата. Есть свидетельства, что может намёрзнуть несколько тонн воды, увеличивая вес и расход топлива. И когда он наконец пепелац попадает в тёплые края, этот лёд начинает плавиться и талая вода вытекает наружу через дренажные отверстия в фюзеляже. На 737 эти дырки совпадают по месту с человеческими "причинными" местами, между ног - основных стоек шасси. :-)
Наш писал все 1.5 часа стоянки в Сочи.

Домодедово замёрзло

Сегодня утром случился морозный коллапс в Домодедово.
Утренняя смена не смогла вывести на перрон 30 (тридцать!)
трапов и половину топливозаправщиков и экипажных автобусов.
Севшие на морозе аккумуляторы отказались отдавать кулоны и двигать матчасть к самолётам.
Экипажи-счастливчики, захватившие микроавтобусы, приехав на стоянку, и убедившись в отсутствии трапа, оставались в них сидеть, ибо провести неизвестный срок на морозе в -30 никому не хочется. Вскоре все имеющиеся автобусы были заняты. Оставшиеся в штурманской экипажи не могли добраться до самолётов. С 10 до 11 утра подошло лишь 2! автобуса. Дело двигалось только у тех, чьи суда стояли у телетрапов.
Такие вот дела. ДМЕ совершенно не готов к морозам. Вдобавок, начала портиться видимость из-за морозного тумана, но слава Богу, меньше 1000 RVR не было.

P.S. А ещё замерзли вращающиеся пассажирские двери для входа в аэровокзал. Их пришлось зафиксировать в открытом положении.
На входном досмотре было не сильно теплее, чем снаружи. Девочки-САБовцы сильно помёрзли.

Пара фотографий



Корабли и вертолёты ищут пропавший лайнер в паре миль от берега напротив Ахуна

Курсантом этих людей я имел честь быть в далёком 1990 году.

Съёмка системой камер нашего главного аэрофотографа Артура Саркисяна.
Пилот в кабине -ведущий группы Анатолий Марунько.
Руководитель полётов Евгений Бурчанов.



PS: Я там был как раз в это время, но на Формулу не ходил.
Если б знал, что будет "Русь", сходил бы только за ради неё.
1. Поздравляю с праздником всех работников службы организации воздушного движения! Ведь сегодня Международный День Авиадиспетчера!

2. Поздравляю так же весь коллектив АК Добролёт с новым командиром.
Лётным директором теперь будет ранее работавший КЛО№8 ЮТэйра А В Лосев.

Ревизия библиотеки

Продолжаю разбор завалов на книжных полках. Может быть, кому то ещё нужны  эти книги.

books
Господа, кто был на споттинге в Толмачёво 9 августа?
 Интересуют фотографии B737 EI-FCH  А/К Алроса. 
Борьба с энтропией в разгаре. Приношу в жертву этой борьбе:

1. Учебный плакат Люфтганзы - кабина Boeing-737-300
Помят немного от лежания на шкафу. Формат А1.
Вряд ли я теперь буду летать на классике, да и вообще не нужен.

IMG_8314

Указатель скорости КУС-1200. Практической ценности без ПВД мало, да и с ним тоже.
Джигиты могут врезать в панель приборов на Приоре.


IMG_8317

Где-то был ещё плакат с кабиной NG, и высотомер ВД-10 без кремальеры. Он хоть давление может мерить. Пока не нашлись,
скрываются, видимо, на антресолях.

Забирать 29-30-31 июля, м. Щукинская.

Next Page

Alrosa 737

   Итак, дорогие мои читатели, открываем новую страницу биографии.
В тринадцатом году я успел уйти на пенсию, сделать ремонт, жениться, поменять квартиру,
подтвердить 4 уровень, съездить в Сочи на машине и ещё кучу дел. Из-за этого был некоторый перерыв в
блогописательстве.
  Настала пора снова поработать за штурвалом Боинга.
Подался в холодные края - Якутия, г Мирный, столица алмазного края. Сейчас здесь от -50 до -35,
камеру жалко доставать, ибо может треснуть :-) на таком морозе. Поэтому пока фотографий будет мало, не обессудьте.
  Для справки - надпись АК АЛРОСА - это не АвиаКомпания. Это Акционерная Компания «Алмазы России — Саха».
Та самая, которая добывает треть всех алмазов на планете. Лётный отряд является по сути, её транспортным цехом,
хотя и выделен в отдельное юридическое лицо.
 Компания недавно получила два 737-х, 800 и 700 модификаций. Народ массово переучивается.
Буду помогать северянам в освоении новых для них типов, ведь эксплуатируемые до сих пор компанией  Ту-134
и 154,хотя и хорошо подходят для экстремальных морозов,  уже устарели и морально и физически.
Один лишь рейс в Домодедово и обратно стоит на миллион рублей дороже на Ту-154, чем на 737NG.
 Как говорится, пожелайте удачи в бою!

На фото: BOEING-737-800 EI-FCH. Снято Ипадом, но он треснул до этого. :-)

Latest Month

January 2017
S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow